Micul ghid
al șoferilor

De ce scuter?

În primul rând, pentru eficiență: te miști ușor în trafic aglomerat, ajungi repede la destinație.
Apoi, e foarte ieftin: și de cumpărat, și de întreținut, și de utilizat. Consumă între 2 și 2,5 l/100 km!
Parcarea se face ușor și fără bătăi de cap. Și gratis!
Când te miști bine în trafic și ești activ, ai o bună-dispoziție care ține toată ziua.
Mersul pe scuter îți menține atenția trează, te ține concentrat și te pune într-o stare mentală optimă pentru muncă

Ce condiții trebuie să îndeplinești?

De acum poți conduce scutere de 125cc (putere maximă 11kw, raport putere/ greutate 0.1kw/kg, transmisie automată) cu permis categoria B.

– Vârsta minimă: 24 Ani
– Vechime minimă permis B: 2 Ani
– Curs de pregătire practică: 10 ore

Siguranța pe scuter, episodul 1: De ce să alegi un scuter?

Bine, mă descurc cât de cât. Dar aș vrea să înțeleg mai bine cum se conduce!

La viteze mici, în trafic aglomerat, încearcă să accelerezi ușor și constant, controlându-ți viteza prin apăsarea ușoară a frânei spate, fără să închizi accelerația complet. Puterea la roată stabilizează scuterul și îți permite să-l controlezi precis.
Lasă scuterul să se încline sub tine, la viteză mică, în timp ce accelerezi ușor. Astfel, vei putea vira strâns cu încredere și cu precizie. Încearcă să ții mereu mâinile cât mai relaxate.
Pentru decelerări ușoare, mai ales la viteze mici, e suficientă frâna spate. Când vrei să decelerezi mai serios, folosești de fiecare dată ambele frâne.
La o frânare de urgență, frâna față e cea mai importantă. Punem ambele frâne, dar ne concentrăm pe frâna față. Ordinea comenzilor la frânarea de urgență: închidem accelerația, frână spate tare, frână față tare, dar neapărat progresiv! Niciodată nu bruscăm frâna față!
Ca să virezi la viteze mai mici, poți apăsa cu piciorul în podeaua scuterului pe partea pe care vrei să-l înclini. Când crește viteza (peste 30-40 km/h), ideal ar fi să folosești impulsul de virare pentru a înclina scuterul: un impuls scurt și ferm în ghidonul stâng (îl împing în față) va înclina scuterul în stânga, un impuls în ghidonul drept îl va înclina în dreapta. Acest impuls de virare se mai numește și countersteering.

Solicită o ofertă!

Siguranța pe scuter, episodul 2: Echipamentul și controlul de bază

Am înțeles, am exersat și mă descurc. Dar am anumite situații în trafic când nu prea știu ce să fac!

Când merg în spații înguste, printre mașini oprite, sunt mereu atent la ce fac mașinile, la eventualele roți care virează spre mine sau uși care se deschid. Evit să trec printre bordura din dreapta și mașinile oprite, dacă se poate.
Când trec pe lângă mașini mari oprite, care-mi blochează vederea, încetinesc. De după colțul autobuzului oprit ar putea apărea un pieton neatent!
În trafic, sunt mereu conștient de tot ce este în jurul meu. Îmi verific frecvent unghiul mort, întorcând capul peste umăr. Încerc să mă țin departe de pericole și presupun că nimeni nu mă vede.
Evit să merg în paralel cu mașinile, stând astfel în unghiul lor mort.
Când trebuie să trec peste șine de tramvai, le abordez mereu cât mai aproape de perpendicular, ca să nu-mi alunece roțile pe ele.
La drum întins, merg cu viteza traficului. Evit, pe cât posibil, să formez un „dop” în spatele meu, pentru că mă voi expune depășirilor agresive, asupra cărora nu am niciun control.
Pe ploaie, fac totul mai lin, evitând să bruschez orice comandă. Dacă e frig, e bine să fiu echipat: când sunt ud și înghețat tind să fac greșeli și să nu mai fiu atent.
Cu pasager, merg cu extra atenție. Instruiesc pasagerul să se țină bine și să fie atent la drum, ca să se aștepte la eventualele viraje sau frânări. Evit să iau pasager cât timp nu am acumulat destulă experiență.

Solicită o ofertă!

Siguranța pe scuter, episodul 3: Manevrarea scuterului în trafic

Siguranța pe scuter, episodul 4: Siguranța în trafic intens

Siguranța pe scuter, episodul 5: Personalizarea scuterului