Dincolo de motocicletă

Povestea din spatele CB1000F

Dincolo de motocicletă

Povestea din spatele CB1000F

• Inspirat de sfârșitul anilor ’70 și de anii ’80, CB1000F readuce în prim-plan ADN-ul unora dintre cele mai emblematice modele Honda, atât de stradă, cât și de circuit.
• Dezvoltarea noii motociclete a fost coordonată de Takayuki Haramoto, din rolul Large Project Leader pentru modelele CB750 Hornet și XL750 Transalp.
• CB1000F îmbină performanțele moderne cu un design retro și urmează să fie lansat oficial și în România.

Atunci când Freddie Spencer și Honda au intrat în Campionatul AMA Superbike în 1981, cu CB750, Takayuki Haramoto era doar un copil. Astăzi, Haramoto-san ocupă poziția Large Project Leader în cadrul Honda și a coordonat dezvoltarea modelului CB1000F, un naked cu puternice influențe retro, inspirat de legendara motocicletă de competiție a lui „Fast Freddie”.
Deși respiră din plin aerul anilor ’80, CB1000F nu este o simplă reinterpretare retro. Modelul, care ajunge acum în showroom-urile Honda din România, oferă performanțe contemporane, datorită motorului derivat din Fireblade, cadrului modern, componentelor de suspensie și tehnologiilor de ultimă generație. Integrarea tuturor acestor elemente într-o motocicletă cu un asemenea ADN a reprezentat una dintre principalele provocări pentru echipa de dezvoltare.

„Obiectivul principal în dezvoltarea CB1000F nu a fost să reproducem modelele CB750/900F”, declară Haramoto-san. „Am dezvoltat CB1000F ca expresie a motocicletei naked japoneze clasice: simplă, versatilă și potrivită pentru orice ocazie. Atunci când am luat în calcul un nou exponent al gamei CB și, mai precis, forma ideală a unei motociclete naked japoneze, un roadster clasic, am apelat la elementele de design specifice gamei F.”
Elementele stilistice ale gamei F sunt pur Bol d’Or. Devenite emblematice și purtând numele celebrei curse FIM de anduranță de 24 de ore, modelele CB ale anilor ’70 și ’80 ofereau motocicliștilor o combinație aparte: stil café racer, motor puternic și un ADN provenit direct din motorsport.

„Modelele CB750/900F sunt, bineînțeles, captivante. În special, aspectul lor suplu și dinamic, în care întreaga motocicletă, de la rezervor până la carenajul codiței, este tratată ca o singură formă fluidă, reprezintă un moment de cotitură în designul moto”, explică Haramoto-san. „Chiar și astăzi au o identitate puternică și rămân extrem de atractive. Schemele cromatice sunt, la rândul lor, distinctive și spectaculoase. În plus, este special faptul că vorbim despre modele Super Sport care au transferat tehnologia motocicletei de anduranță RCB1000 către o motocicletă de serie.”
Procesul de reinterpretare a modelelor CB750F și CB900F a pornit de la o întrebare simplă, dar ambițioasă: cum aduci farmecul acestor motociclete în 2025 fără să pierzi exact ceea ce le-a transformat în modele emblematice?

„Punctul de plecare a fost să găsim o modalitate de a transpune în era modernă acele elemente universale, care nu se demodează niciodată, ca formele simple și suprafețele netede”, explică Haramoto-san.
Echipa a abordat astfel CB1000F pornind de la aceeași filosofie: motocicleta trebuia percepută ca o singură formă fluidă, ce integrează fiecare element, de la rezervor până la carenajul spate, în aceeași linie unitară, exact ca modelele originale.

Găsirea echilibrului dintre tradiție și inovație a însemnat însă și o anumită distanțare față de nostalgie. „Înainte de a ajunge la «F», ne-am gândit la ceea ce ar trebui să reprezinte CB în viitor și ne-am imaginat forma ideală a unui roadster clasic”, spune Haramoto-san. Obiectivul a fost ca motocicleta să aibă „prezența impunătoare specifică unei motociclete puternice”, păstrând în același timp manevrabilitatea care a caracterizat întotdeauna familia CB.

Rezultatul este un design construit în jurul contrastului: „o parte frontală compactă și robustă”, combinată cu „zona din spate ușoară și versatilă”. Pe această bază modernă, spune Haramoto-san, echipa a avut grijă să confere „atractivitatea esențială specifică gamei F: forme simple și suprafețe netede”.
Modernizarea unei motociclete cu zeci de ani de istorie a adus o serie de provocări tehnice. Modelele originale de la sfârșitul anilor ’70 și începutul anilor ’80 sunt, din punct de vedere constructiv, foarte diferite de actualul CB1000F. „Am întâmpinat dificultăți din cauza diferențelor dintre componentele motocicletelor din 1979 și cele ale modelelor din anii ’80”, își amintește Haramoto-san.

Primele motociclete foloseau cadru dublu-leagăn, admisie orizontală și aveau un minimum de echipamente electrice, în timp ce platforma modernă utilizează un cadru de tip diamant, admisie de tip down-draft și o arhitectură electronică mult mai complexă.
„Diferențele dintre structurile cadrelor au reprezentat o provocare în special atunci când a trebuit să recreăm forma emblematică a rezervorului”, precizează Haramoto-san, subliniind că până și elementele cele mai simple și recognoscibile au trebuit reproiectate din interior spre exterior.

Odată cu dezvoltarea CB1000F, parcursul lui Haramoto-san pare să fi închis un cerc. Legătura sa personală cu motocicletele a început cu mult înainte să intre în industrie. „Pasiunea mea pentru motociclete a apărut datorită plimbărilor cu Monkey-ul tatălui meu”, povestește el. Pasiunea s-a amplificat după ce a citit manga Baribari Densetsu, al cărei protagonist pornește, deloc întâmplător, la ghidonul unui CB750F. Nu a trecut mult până când Haramoto a început să descopere drumurile și serpentinele montane pe cont propriu.
Câteva momente-cheie i-au marcat apoi parcursul profesional. „Ca LPL, dezvoltarea modelelor CB750 Hornet și Transalp, modele anului 2023, a reprezentat un reper important”, spune el. Haramoto vorbește cu un respect aparte despre Masatoshi Sato, LPL pentru aceleași modele, precum și pentru CBR1000RR Fireblade. „Am învățat enorm de la domnul Masatoshi Sato, atât în calitate de inginer de proiectare, cât și ca LPL.”

Spre deosebire de mulți profesioniști din acest domeniu, Haramoto-san nu invocă o listă de designeri sau mărci din anii formării sale. „Pentru că vin mai degrabă din zona de proiectare tehnică decât din design, nu ma raportez la anumiți designeri sau anumite mărci”, recunoaște el. Gusturile și influențele vin din propriile pasiuni și hobby-uri. Îl inspiră instrumentele tradiționale Fender, precum Stratocaster și Jazz Bass, iar în lumea vehiculelor a admirat dintotdeauna mașinăriile din filmul de animație Akira, lansat în 1988. „Acesta este motivul pentru care conduc un NM4”, adaugă el zâmbind.

Dincolo de atelier, pasiunile lui Haramoto-san rămân strâns legate de mișcare, sunet și explorare. „Îmi plac plimbările relaxate cu motocicleta, cântatul la chitară și să experimentez cu sintetizatoare modulare”, spune el, precizând că poate niciuna dintre aceste pasiuni nu este tocmai surprinzătoare, dar toate îl țin aproape de lucrurile care îi plac cu adevărat.

Întrebat ce motocicletă, indiferent de epocă, și-ar dori cel mai mult să conducă, răspunde fără ezitare:„Mi-ar plăcea să pot trăi atmosfera și senzația de a conduce un Z1/Z2 sau un CB750/900F din anii ’70, chiar în perioada în care aceste motociclete se aflau în plină rivalitate.”
Să piloteze una astăzi, spune el, ar însemna pur și simplu să meargă pe o motocicletă veche. Ceea ce și-ar dori cu adevărat să experimenteze este nu doar motocicleta, ci și epoca, atmosfera și energia care o înconjurau atunci. Este exact ceea ce oferă CB1000F: o motocicletă care întruchipează mult mai mult decât simpla renaștere a unui nume legendar.